Сильная вибрация на холостых ниже 1000 об/мин, глохнет при сбросе на нейтраль и в пробках (загорается лампа давления масла), тяжело трогается, не едет в горку. Разгон 0–100 за 21,5 с при паспортных 12,3 с. Стук со стороны системы TwinAir, усиливается после прогрева.
Fiat 500L · 0.9 л · бензин · турбо · 105 л.с. · 177 000 км
Похожий случай из выпуска, а не диагноз: данные извлечены автоматически из субтитров — сверяйтесь с видео.
Симптом 5:20
Сильная вибрация на холостых ниже 1000 об/мин, глохнет при сбросе на нейтраль и в пробках (загорается лампа давления масла), тяжело трогается, не едет в горку. Разгон 0–100 за 21,5 с при паспортных 12,3 с. Стук со стороны системы TwinAir, усиливается после прогрева.
Версии · 8 ✕ 5 ? 3
- ✕Подсос воздуха, лямбда не может выставить смесьДымогенератор во впуск (с подложенным шлангом под дроссель) · Ильдар22:14
- ✕Свечи без резистора / малое сопротивление (в катушках резисторов нет)Замер сопротивления свечей: 3,3 кОм; на донорских оригинальных NGK — 4 кОм · Ильдар24:23
- ✕Забит выхлоп / катализаторЗамер противодавления через отверстие лямбды, эндоскоп в катализатор · Ильдар24:23
- ✕Клапан N80 открыт и переобогащает смесьПродувка и проверка вакуумным пистолетом: клапан продувается · Ильдар31:00
- ?Износ модуля UniAir (TwinAir), чувствительного к маслуПрослушивание на холодную и горячую; отключение соленоидов UniAir (мотор застучал, вывода нет) · Ильдар39:20
- ✕Недостаточное давление топливаМанометр: 3,5–3,7 бар на зажигании, после запуска стабильно · Ильдар44:02
- ?ЭБУ сам ограничивает моментСравнение заданного и фактического момента в заезде · Олег52:48
- ?Стук UniAir датчик детонации воспринимает как детонацию, ЭБУ откатывает угол зажиганияОсциллограф на датчике детонации; датчик поставили через фторопластовую шайбу и отключали: УОЗ вырос с 3–4° до 5–6°, без датчика машина кратко поехала лучше · Ильдар57:29
Шаги диагностики · 15
Показать шаги
- 20:07Запуск и холостой ходТроит, пахнет бензином, держит больше 1000 об/мин при цели 820, заглох после нажатия сцепления
- 22:14Замер наддува на ходуНаддув 1,2 бара избытка, в норме
- 23:21Замер разгона на драгги0–60 за 9 с, 0–100 за 21,5 с (паспорт 12,3 с)
- 24:53Осмотр и замер свечейИридиевые, зазор в норме, 3,3 кОм
- 30:30Замер противодавления выхлопаБез претензий, лёгкий намёк на сопротивление
- 32:02Проверка клапана N80 вакуумным пистолетомВакуум держит, давлением продувается — клапан неисправен
- 34:35Дымогенератор во впускУтечек нет
- 45:33Эндоскоп в катализаторМелкие сколы и пятна, некритично, ошибки по эффективности нет
- 48:43Замер давления топлива3,5–3,7 бар, стабильно
- 49:14Прослушивание мотораСильная тряска на холодную, стук только из зоны TwinAir; после прогрева работает ровнее
- 51:47Отключение соленоидов TwinAir на работающем мотореМотор застучал, эксперимент прекратили; ошибок и новых звуков после этого нет
- 55:25Заезд с контролем заданного и фактического моментаРасхождения почти нет, 0–100 около 18 с
- 1:05:35Осциллограф на датчике детонации (после восстановления массы щупа)Всплески при газовке
- 1:07:08Загрубление датчика детонации фторопластовой втулкой, затем отключение разъёмаУОЗ 5–6° вместо 3–4°; без датчика кратко лучше, затем ЭБУ уходит в ошибку и машина умирает
- 1:10:54Прослушивание TwinAir на горячуюСильный стук, после прогрева и интенсивной езды
Возможная причина версия ведущего 57:29
Предположительно износ модуля UniAir (TwinAir): его стук ЭБУ воспринимает как детонацию и откатывает угол зажигания
деталь: uniair: износ модуля · нашли ИльдарЭто версия, а не установленный факт — в видео её не проверили.
Что сделали
Планируется замена модуля UniAir на снятый с донорского мотора 312A2000 (во второй части).
Итог продолжение
УрокНа TwinAir стук изношенного модуля UniAir может маскироваться под детонацию и душить мотор; менять датчики бесполезно.