Типовые проблемы Volkswagen Golf (Mk7, Mk4)
Фольксваген Гольф
64 случая — поломки и истории «было до видео» у 7 машин этой модели из 22 выпусков; решено в кадре — 12. Поколения в архиве: Mk7 ×2, Mk4 ×1.
Это разобранные случаи конкретных машин из выпусков, а не статистика надёжности модели. Данные извлечены автоматически из субтитров — сверяйтесь с видео.
Что говорит Ильдар об этой модели
76 тезисов из 22 выпусков: сначала о самой модели, моторах, коробках и покупке с рук. Мнение из видео, а не диагноз — тайм-код открывает видео за 20 с до момента. Данные извлечены автоматически из субтитров — сверяйтесь с видео.
Передние стойки переднеприводного и полноприводного Golf 4 различаются ухом крепления стабилизатора: на переднем приводе стабилизатор крепится к рычагам.
Гарантия от сквозной коррозии 12 лет, а Golf 4 1999 года уже старше, поэтому может сгнить.
За 600 тыс. руб. лучше взять Golf 6 в лучшем состоянии и богатой комплектации, чем Golf 7.
Golf 5 не такой надёжный, как гласит его репутация массовой неубиваемой машины.
У Golf 4 ошибка подушек дублируется текстом на бортовом компьютере, поэтому выкрученная лампочка не скрывает проблему.
На Golf 4 стоит муфта Haldex первого поколения — именно с этой модели началось первое поколение Haldex.
В Golf IV в моторном щите есть заводской «сосок»-заглушка для прокладки дополнительных проводов из салона под капот.
Около 90% подвески Golf 4 совпадает с новым Rapid.
Ещё 52 тезиса
Haldex 1 на Golf 4 подключает зад только по пробуксовке передних колёс; поздний Haldex в зимнем и внедорожном режиме работает с преднатягом.
У Octavia RS и Golf GTI идентичный агрегат: мотор CCZA и коробка DSG, разница в мощности 200 против 210 л.с.
На Volkswagen Golf панели сварены лазером продолговатыми линиями, точек контактной сварки там нет.
АКПП на старых Октавиях и Гольфах четвёртой платформы — собственная коробка Volkswagen и слабое место этих машин.
Механика с медленной кулисой съедает время на переключениях: на этой коробке быстрее 6 с до сотни не выйти.
Даже на новой подвеске и колёсах у Golf 4 осталась мёртвая зона в руле, острота хуже, чем на пятой платформе. Машина стала заметно плотнее.
Если брать Golf 7, то с мотором 1.4 TSI (122–150 л.с.).
На Golf 4 шарнирные соединения рычагов стояли до 2003 года, затем VW заменил их сайлентблоками; аналоги от Lemförder стоят около 700 руб. против 1800 за оригинал.
Тюнеры советовали Ильдару для проекта на 380+ сил выхлоп 76 мм; для этого Гольфа хватит 70 мм.
На платформе A5 интеркулер — несущая часть: к нему крепятся основной радиатор и радиатор кондиционера.
Golf GTI сложно купить в хорошем состоянии: их часто берут студенты, неубитых экземпляров мало.
Датчик MAP стоит недорого, после промывки его лучше всё равно заменить.
Турбину K04 на этот мотор не поставить без коллектора от Audi TT, а он стоит дорого.
BMY, BLG и родственный им мотор — фактически один и тот же, по мнению Ильдара самый худший мотор Volkswagen.
Клапан N249 с вакуумным аккумулятором открывает бойпас раньше; без него на производительной турбине появляется помпаж на верхах.
Штатный насос полноприводного Golf 4 (как и Octavia 4x4) имеет второй штуцер перекачки во вторую половину бака с эжекционным возвратом.
Крутилки климата у Golf 7 стали более расхлябанными, чем у прежних Volkswagen.
Подкапотные блоки предохранителей Golf 5 дёшевы на разборке, проще заменить, чем чистить.
Golf 4 за 270–300 тыс. в хорошем состоянии выгоднее, чем Golf за 200 тыс. плюс 100 тыс. ремонта.
По всей России в продаже не нашлось ни одного полноприводного Golf 4.
Пружину вестгейта можно поменять, чтобы клапан открывался позже, но это можно решить и прошивкой.
Типичные проблемы мотора: цепь, закисание клапана N249, датчики давления, поршневая к 100 тыс. км, выход из строя переключающей заслонки; покупать машину с этим мотором Ильдар не рекомендует.
Регулировка вестгейта на 1.8T: вакуумным насосом на линии N75 при 0,3 бара калитка должна начать движение, при 0,7 — дойти до конца.
На старом моторе AGN одна сдвоенная катушка питается от замка зажигания. На AUM четыре индивидуальные катушки, и VW поставил отдельное разгрузочное реле J271.
Главный плюс Golf 6 и 7 — управляемость, которой нет у корейцев и японцев этого класса.
Golf 4 R32 — единственный Golf 4 с заводскими линзованными фарами.
У Golf 4 с механическим и электронным дросселем разные педальные узлы.
Для форсунок с неваговскими разъёмами подходит жгут от мотора ЗМЗ-405 (Газель).
По буквенному коду мотора VAG можно примерно определить его возраст: при совпадении первой буквы мотор с более ранней второй буквой старше.
На старых 1.8T байпасный клапан работал от разрежения во впускном коллекторе без электроники; так можно обойти N249.
Под тюнинг нужны более холодные свечи.
На этих моторах беда с клапанами EGR.
На Golf 5 ЭБУ получает тонкий плюс клеммы 30 (память), сигнал клеммы 15 и три мощных плюса от реле Motronic, которое включает сам ЭБУ.
Гибридная K03 от проекта подходит для лёгкого тюнинга штатной машины (около 180 л.с.), продаётся за 15 тыс. руб.
Подвеска зависит от комплектации: в базе полузависимая балка, в дорогих версиях многорычажка, которая лучше ведёт себя на трассе.
С новой турбиной и подкрученным вестгейтом Гольф разогнался до 100 км/ч за 5,8 с (ждали 5,5).
Проводка правой стороны мотора у VAG индивидуальна под комплектацию; на разборках её обычно выкидывают и купить её трудно.
Если при гибридной турбине оставить родную улитку, противодавление выхлопа примерно на 5000 об/мин открывает вестгейт, и наддув падает.
AUQ — более мощная заводская версия 1.8T: другая турбина, около 180 л.с. против 150 у AUM.
Старые 1.8T платформы 113 ограничены шатунно-поршневой группой: больше 280 л.с. снимать опасно, реально 250–280. Новые EA888 Gen2 держат намного больше.
Вместо двухмассового маховика на этот мотор подходит одномассовый от Passat с турбодизелем 1.9 (по форумам).
Запас прочности турбины на высокой мощности обеспечивает в первую очередь упорный подшипник.
Форсунки от мотора BAM (TT, 225 л.с.) примерно на 30% производительнее стоковых и подходят для 250–280 л.с.
Расход в городе около 8 литров.
На этих моторах байпасный клапан часто умирает: рвётся диафрагма, машина не едет, ошибки обычно нет. Проверка — продуть: без вакуума он не должен пропускать воздух.
Слив масла с турбины идёт самотёком без давления: трубка должна идти только вниз, петля вверх даст застой масла.
Время впрыска около 5 мс на холостом для этого мотора слишком много, нормально 1,5–2 мс.
Моторы 1.8T на EA113 поперечного расположения различаются мелочами: фазовращатель, тип дросселя, катушки Hitachi или Bosch, ДМРВ или MAP, один или два датчика детонации. От этого зависит подбор проводки и прошивки.
Б/у проводку на разборках продают очень дорого, а новая на AUQ стоила бы дешевле: такие моторы официально поставлялись в Россию.
На машине, где всё легко откручивается, замена ступичного подшипника у профессионала занимает около 30 минут. На гнилой машине может уйти полтора часа.
Вместо вакуумного байпаса энтузиасты VAG ставят электромагнитный N249 через переходную площадку — работает лучше.
Под разные моторы VAG идут опоры разной жёсткости; опоры AGN рассчитаны на лёгкие моторы.
И ещё 16 тезисов — во вкладке «Тезисы Ильдара» архива.
Что повторялось у разных машин
Одна и та же деталь-виновник у нескольких машин Volkswagen Golf в архиве. Это статистика выпусков, а не надёжности марок. В архив попадают машины, которые привезли оживлять, чинить или проверять перед покупкой, — выборка смещена к проблемным экземплярам, а популярные у канала модели представлены чаще. Цифра «n машин из N» говорит, что случай повторялся у разных машин в архиве, а не как часто ломается модель в жизни. Многосерийные проекты считаются одной машиной.
- Высоковольтные проводазажигание2 из 10
- Генераторэлектрика2 из 10
- Датчик давления во впуске (MAP)электроника/ЭБУ2 из 10
- Печка, климат-контрольклимат2 из 10
Главные мысли Ильдара, которые касаются этой модели
Мысли, которые Ильдар повторял в разных выпусках, — здесь те, что звучали и про эту модель.
- Убитую дешёвую машину не восстанавливай, вложения не вернутся. Лучше переплати и купи живую по верхней планке бюджета.Повторял в 27 выпусках
- Живую машину ищут месяцами и смотрят десятки вариантов, но с терпением можно найти и родную краску, и малый пробег.Повторял в 8 выпусках
- Плохую славу DSG сделала сухая 7-ступка DQ200, она так и осталась проблемной. Мокрые DQ250 и DQ500 надёжные.Повторял в 8 выпусках
- Не спеши брать оригинал: аналог или б/у с разборки стоит в разы дешевле и часто нормально работает.Повторял в 8 выпусках
Машины и случаи
Volkswagen Golf 4 Turbo 4x4 (Слава)
Mk4 · 2000 · AGN · 1.8 л · бензин · турбо · 287 л.с. · объект ремонта
«Строим турбо проект. Дёшево и сердито!» · 8 июня 2022 · всего 12 видео
В конце: едет с оговорками
- МКПП от AGN не садится на мотор AWU: первичный вал не доходит, колокол во что-то упирается.
Причина: на мотор AWU стояла промежуточная пластина (пыльник) не той формы, мешавшая посадке коробки от AGN подтверждено в кадре
Что сделали: Сняли маховик в третий раз и переставили пластину со старого мотора. Трубку слива масла с турбины решили отпилить и заменить резиновым шлангом.
- Машина не едет, нет подхвата турбины. Наддув 0,5–0,8 бара вместо 1,4 избыточного. Угол опережения зажигания уходит в позднюю сторону, разгон 10 с.
Причина: неправильно отрегулирован вестгейт (тяга калитки) новой турбины подтверждено в кадре
Что сделали: подстроили натяжение тяги вестгейта, N75 подключён обратно
- Капот не закрывается: вывернуло замок от хлопания
Причина: вывернут и загнут замок капота подтверждено в кадре
Что сделали: Слава подогнул замок и зацепил за крючок
- После свапа мотор крутится стартером, но не заводится: искры нет, она проскакивает только в момент отпускания стартера
Причина: Питание реле разгрузки катушек J271 взято с клеммы 75X, которая отключается при работе стартера; нужен был плюс 30 (или 15) подтверждено в кадре
Что сделали: Переподключили провод питания реле J271 с клеммы 75X
- Сломана тормозная трубка при снятии подвески
Причина: Трубка скрутилась при откручивании соединения подтверждено в кадре
Что сделали: Найдены трубки в наличии; установка не показана
- Разбита фара
Причина: Фару разбил Слава при работе подтверждено в кадре
- При сборке вакуумный шланг усилителя тормозов перегибался и слетал.
Причина: обычный шланг пережимался в петле из-за разного расположения штуцеров у усилителя названо уверенно
Что сделали: установка армированного шланга, который не перегибается
- Новая турбина, как и старая, раздувается до ~1,35 бар и сразу резко сдувается. С отключённым N75 дует ещё хуже — около 1 бара.
Причина: вестгейт новой турбины затянут слишком слабо; одновременно меняли катушки и фильтр названо уверенно
Что сделали: подкрутили актуатор вестгейта; заодно поставили катушки с Пассата и фильтр с Кайена
- Хруст на первой передаче
Причина: в коробке вместо масла была смесь масла с водой и чем-то ещё названо уверенно
Что сделали: замена масла в КПП
- Суппорт стоял криво, одна направляющая не держалась: резьба сорвана
Причина: Сорвана резьба под одну из направляющих суппорта на кронштейне/кулаке. Слава знал об этом раньше, но забыл сказать. названо уверенно
Что сделали: Толя рассверлил отверстие, нарезал резьбу большего диаметра и вкрутил ввертыш
- Помпаж турбины, байпасный клапан N249 не работал
Причина: Прошивка прежнего чип-тюнера не управляла клапаном N249 названо уверенно
Что сделали: Новая прошивка от Ивана
- Турбина вернулась из переборки в непригодном к установке виде: улитки развёрнуты не так, тяга вестгейта смещена и гнутая, клапан не открывался при проверке.
Причина: Кронштейн мембраны вестгейта отрезан и приварен криво, тяга вестгейта гнутая. названо уверенно
Что сделали: Улитки довернули. Кронштейн заново отрезали, выставили угол и переварили; настройку вестгейта отложили до чип-тюнинга.
- После установки нового радиатора патрубки стоят криво, кронштейны пришлось забивать
Причина: Радиатор установлен неправильно, кронштейны поставлены не той стороной названо уверенно
Что сделали: Перевернуть радиатор (в кадре не показано)
- После снятия мотора обнаружена порванная эластичная муфта кардана, все порывы в одну сторону.
Причина: разрушение эластичной муфты кардана; по словам Ильдара — последствие чип-тюнинга и возросших ударных нагрузок названо уверенно
Что сделали: заменили муфту на оригинальную; болты поставили старые, кроме трёх новых
- Помпаж турбины: чавкающий звук «вуп-вуп» на сбросе газа, особенно при езде на 2000–2500 об/мин.
Причина: ЭБУ открывает клапан управления байпасом N249 несвоевременно (при перегазовке до ~3000 не открывает); предположительно прошивка рассчитана на турбину K03/K04 названо уверенно
Что сделали: байпасный клапан подключили напрямую к разрежению впускного коллектора в обход N249; переписать логику N249 в прошивке тюнер не стал
- Бьёт правое заднее колесо, тормоз прихватывает, перегрев колеса
Причина: задран (закис) цилиндр правого заднего суппорта названо уверенно
Что сделали: ремкомплект суппорта
- ШРУС после переборки клинит
Причина: Граната собрана наоборот при переборке названо уверенно
Что сделали: Переборка ШРУСа с правильной ориентацией
- Нечёткий, «расхлябанный» руль: машина не следует за рулём, будто перекачивается; заднее колесо ест резину
Причина: Износ и растрескивание сайлентблоков и шарниров подвески за 20 лет названо уверенно
Что сделали: Замена всей подвески кроме подрамника. Новые рычаги, ШС/сайлентблоки, амортизаторы, болты и гайки. Подшипники задние, кронштейны и суппорты отдали на пескоструй и покраску. Сборка не закончена
- Передний подрамник погнут при разборке
Причина: Подрамник погнули при выпрессовке/разборке названо уверенно
Что сделали: Куплен хороший подрамник с разборки
- Сломан разъём клапана N249 и замок на нём.
Причина: сломан разъём клапана N249 и его замок; кто и когда сломал — неизвестно названо уверенно
- Байпасный (перепускной) клапан турбины продувается насквозь. По словам ведущих, на таких моторах из-за него машина не едет, нет динамики, ошибок часто нет.
Причина: байпасный клапан донорского мотора: пробита диафрагма названо уверенно
- Загнуты пороги на только что собранной машине
Причина: Слава Паруков поставил лапы подъёмника на пороги названо уверенно
- Мощность ниже ожидаемой (222–227 л.с. вместо 250–280). Наддув сдувается после ~3700 об/мин, после 5000 машина «сдувается».
Возможная причина: предположительно недостаточная производительность гибридной турбины K04 с родной улиткой: противодавление открывает вестгейт версия ведущего
Что сделали: Турбина снята и передана специалисту на переборку или замену
- Помят задний бампер, сломаны кронштейны, задний фонарь сдвинут и потеет
Возможная причина: предположительно наезд задом на препятствие (зелёный забор/мусорка) версия ведущего
- При старте с места на разгоне 0–100 проскальзывает сцепление, пахнет сцеплением, обороты улетают
Возможная причина: предположительно сцепление не держит момент после тюнинга (оценка водителя) версия ведущего
- Помпаж турбины на верхах при сбросе газа; при газовке до 6000 машина глохнет. Бойпасный клапан не срабатывает.
Возможная причина: предположительно прошивка от ME7.1 (Октавия AGU) в блоке ME7.5 не управляет клапаном N249; Ильдар оговаривается, что не уверен на 100% версия ведущего
- Глушитель постоянно «сечёт» — прогорает или трескается, его регулярно переваривают
Возможная причина: предположительно повреждения глушителя из-за малого клиренса и ударов о дорогу версия ведущего
- Проблема при резком включении передачи на механике
Возможная причина: предположительно износ синхронизатора КПП версия ведущего
- Много ошибок в ЭБУ, после сброса остаётся ошибка шины данных привода (нет сообщения от блока КПП); лампа EPC не загоралась.
Возможная причина: блок управления двигателем от версии с автоматом версия ведущего
- После первого запуска стук (дребезг) в ГБЦ в районе выпускного распредвала; при старте горела и погасла лампа давления масла
Возможная причина: предположительно не прокачались или закоксованы гидрокомпенсаторы версия ведущего
- Прострел при перегазовке
Причина в видео не установлена.
- После установки новой турбины появились прострелы, рывки и пропуски на разгоне. Угол опережения зажигания плохой, после сброса газа лямбда-коррекция около −20%.
Причина в видео не установлена.
Что сделали: катушки заменили на пассатовские; после этого на заезде про троек не было
- После долгой работы на бусте (3-я передача, до 6000 об/мин) при сбросе газа и выжатом сцеплении обороты падают до ~300 и мотор глохнет, не подхватывает холостой ход
Причина в видео не установлена.
- После серии разгонов, при сбросе газа и накате на нейтрали двигатель заглох, руль стал тяжёлым
Причина в видео не установлена.
Volkswagen Golf
2000 · бензин · объект подбора
«Ищем авто за 200тр на АКПП для девушек. Как в старые добрые!» · 14 мая 2021 · всего 2 видео
В конце: продана
- Патрубок вентиляции картера снят и пробит, воздух идёт мимо датчика расхода воздуха
Причина: Пробит и не надет патрубок вентиляции картера. названо уверенно
Что сделали: Патрубок поставили на место и замотали изолентой (временно).
- Мотор троит, вибрация, по словам владельца началось после мойки мотора; чек при этом не горит
Возможная причина: Предположительно пробой высоковольтных проводов и изношенные свечи («сто пудов провода»), плюс порванный патрубок вентиляции картера. версия ведущего
Что сделали: Предложена замена проводов и свечей, не сделана.
- Автомат не переключается выше второй передачи, сильно воет, переключения 1–2 и 2–3 с сильным пинком
Возможная причина: Предположительно износ подшипников в коробке. версия ведущего
Что сделали: Рекомендована замена на б/у коробку с разборки за 25–30 тыс. руб.
- Ошибка обрыва подогрева лямбда-зонда, ряд 1
Возможная причина: Обрыв цепи подогрева лямбда-зонда (по ошибке сканера). версия ведущего
- На бортовом компьютере надпись Airbag Fehler (ошибка подушек)
Возможная причина: Ошибка датчика удара боковой подушки водителя; предположительно сгнил разъём под сиденьем. версия ведущего
- Проблемы с зажиганием во 2 и 3 цилиндрах
Причина в видео не установлена.
Что сделали: владелец заменил два высоковольтных провода и две свечи (2 и 3 цилиндры)
- Автомат переключается с пинками, коробка «мертвая»
Причина в видео не установлена.
- Не работает кондиционер
Причина в видео не установлена.
- Мотор дымит при езде, есть расход масла
Причина в видео не установлена.
Volkswagen Golf 5 (Иван)
1.6 л · бензин · объект ремонта
«Оживили Гольф за час. Сервис не смог за месяц :(» · 11 января 2024
В конце: едет с оговорками
- Машина не заводится: стартер крутит, искры нет, свечи сухие. Дроссель при включении зажигания не делает адаптацию, реле не щёлкают. Месяц в сервисе не помог.
Причина: Плохой контакт в подкапотном блоке предохранителей: ножка предохранителя перекручена, в гнезде застрял обломок старого предохранителя, есть трещина. Силовое питание от реле Motronic не доходило до ЭБУ, поэтому не… подтверждено в кадре
Что сделали: Блок предохранителей сняли, разобрали, контакты переткнули и собрали обратно. Рекомендована замена блока: на разборке стоит копейки.
- Первый отказ запуска: стартер крутит, искры нет.
Причина: Окисление (зелень) на силовых проводах в подкапотном блоке предохранителей названо уверенно
Что сделали: Провода и клеммы почистили, поставили новые. Помогло на 3 дня.
- Аккумулятор разряжен в ноль: не хватает даже на щиток, после ремонта не крутит без внешнего питания.
Причина: Аккумулятор изношен («совсем конец») названо уверенно
- Оторвана юбка переднего бампера, лежит в салоне.
Причина: Наезд на высокий бордюр парковочного кармана названо уверенно
- В пробке на второй передаче пропала динамика: газ в пол, машина не едет и не глохнет. Через 15–20 секунд щелчок, и тяга возвращается.
Возможная причина: Предположительно то же плохое питание ЭБУ через грязный, греющийся контакт: при запуске электромотора дросселя напряжение на входе проседало. версия ведущего
Что сделали: Устранено вместе с поломкой 1, эффект на ходу не показан
- Заслонки климата постоянно ходят туда-сюда, слышны звуки из панели.
Возможная причина: Предположительно сдохли потенциометры, и заслонки бесконечно пытаются занять позицию версия ведущего
- Штатная магнитола высаживает аккумулятор за ночь, владелец вынул её предохранитель.
Возможная причина: Предположительно через цепь магнитолы запитано что-то ещё (догадка) догадка
Что сделали: Владелец вынул предохранитель магнитолы
Volkswagen Golf 5 (Екатеринбург, Алексей)
BMY · 1.4 л · бензин · турбо · объект ремонта
«Сдохший Golf из Екатеринбурга» · 15 августа 2017
В конце: едет с оговорками
- Дёргается при разгоне, загорается Check Engine; пропуски воспламенения по 2 и 3 цилиндрам при резком нажатии на газ, на холостом пропусков нет
Причина: незакрученная свеча и пробой родных катушек зажигания на 2 и 3 цилиндрах названо уверенно
Что сделали: заменены свечи, на 2 и 3 цилиндры поставлены б/у катушки от Polo Sedan
- Мотор жрёт масло и сильно дымит
Причина: большой люфт вала турбины, крыльчатка задевает корпус названо уверенно
- Сильный гул генератора
Причина: износ подшипников генератора названо уверенно
- Ошибки по давлению наддува
Возможная причина: предположительно масло от турбины на датчиках давления версия ведущего
Что сделали: датчики промыты и переставлены
- Компрессор не включается, глюки с наддувом
Возможная причина: предположительно неисправная муфта компрессора или переключающая заслонка версия ведущего
- Подсос воздуха во впуске
Возможная причина: предположительно подсос воздуха через дырявые крышки на ресивере догадка
Volkswagen Golf 4 (Ярослав)
1999 · 1.4 л · бензин · объект ремонта
«VW GOLF 4 за 140 тр. Спасти любой ценой» · 12 декабря 2017
В конце: едет с оговорками
- Огромный расход топлива, 20–25 л/100 км на моторе 1.4. Смесь постоянно богатая, топливная коррекция −25%, лямбда не рисует синусоиду.
Причина: предположительно датчик MAP давал неверные показания (масло на разъёме); после снятия, установки и промывки коррекция вернулась в норму названо уверенно
Что сделали: датчик MAP выдернули, установили обратно и промыли; Ильдар рекомендует его заменить
- Подёргивания при трогании и при разгоне, пропуски
Причина: прогорел один электрод высоковольтного провода («дело было в катушке») названо уверенно
Что сделали: в видео не показано; Ильдар говорит, что проблема побеждена
- Мёртвый генератор, машину забирали на эвакуаторе
Причина: неисправный генератор названо уверенно
Что сделали: ремонт генератора
- Нет мощности: при газе в пол машина не может разогнаться
Возможная причина: предположительно клапан EGR («там внутри всё», на этих моторах беда с этими клапанами) версия ведущего
Что сделали: клапан EGR заглушили
Volkswagen Golf (Слава Балацкий)
1.8 л · бензин · объект обзора
«Ищем тачку за 150тр в 2022 году. Нам дико повезло!» · 15 декабря 2022
В конце: едет с оговорками
- Бэушный карбюратор не давал нормально завести
Причина: изношенный бэушный карбюратор (со слов владельца) названо уверенно
Что сделали: Вырезал впрыск, поставил новый карбюратор Solex, поменял ускорительный насос и крышку трамблёра.
- Провал при нажатии газа, ускорительный насос срабатывает с задержкой
Возможная причина: предположительно регулировка ускорительного насоса или зажигания версия ведущего
Volkswagen Golf
· эпизодическая
«Тачка моей жены. Почему именно он?» · 8 февраля 2022
- Громкий звук выхлопа
Причина: Слава пробил глушитель названо уверенно
- Глохнет на холостом ходу, когда машину вытаскивают на буксире из кювета
Причина в видео не установлена.